Przednie lagi

Kilka dni czekałem na nowe szklanki. Robione są z nierdzewki więc o ile nie pojawia się wgniotki to zawsze mozna ponownie je wypolerować. Mamy nowe uszczelniacze, przepolerowane lagi i tuleje. Pamiętajcie aby wszystko spasować przed montażem, sprawdzić gwinty i zalać odpowiednim olejem. Do junaka wlewamy po 150 ml oleju/lage. Proponuje specjalny do tego motul.

Składamy !

Instalacja elektryczna

Instalacje zawsze kupuje od sprawdzonego dostawcy, ważne aby były dobrej jakości, odpowiedniej długości a schemat czytelny.

Kablujemy :

Połka dolna

Jak już pisałem w poprzednich postach, elementy jak podnózki, ramy, lakieruje proszkowo. Stosuje 3 warstwowe lakierowanie proszkowe – podkład, kolor i bezbarwny.

O ile zabezpieczenie gwintów to nie problem, to już zabezpieczenie takich powierzchni jak miejsce mocowania lag w półce to już problem.

Przed montażem lag pamietajcie aby usunąć proszek do gołego metalu następnie metal zabezpieczyć podkładem (cieniutko)  – lagi powiny wsunąć się bardzo łatwo, bez wbijania.

Polakierowane elementy

Otrzymałem kilka dni temu polakierowane na biało błotniki i bak a na czarno puszki boczne i elementy lampy. Rozpoczynamy składanie motocykla.

Tylne amortyzatory

Tylne amorki dostały nowe uszczelniacze, tłoczyska, uszczelki i podkładki. Zostały zalane olejem 10w. Taki zestaw naprawczy mozna kupić w zaprzyjaźnionym sklepie www.skuterdebica.hg.pl

Fotki ze składania :

Pamiętajcie aby montować amortyzatory na nowych gumowych tak zwanych silentblock’ ach – szkoda aby amortyzator obijał sie o rame motocykla. Widać je na jednym ze zdjęć.

Oczywiście, szklanki, dół i góra amortyzatora zostały polakierowane proszkowo. Jeżeli decydujecie sie na taki sposób lakierowania trzeba te elementy bardzo dokładnie wymyć przed oddaniem do lakierni. Wysoka temperatura skutecznie wypali resztki oleju wewnątrz i doczyszczenie tego będzie graniczyło z cudem.

Gaznik pegaz

Rozpisywałem się wiele razy na temat tego gaźnika oraz częsci zamiennych produkowanych obecnie. W tym wypadku gaźnik został rozmontowany, wyszkiełkowany oraz wykompany. Wymieniłem uszczelki i trafił do motocykla.

Koła i opony

Junak dostał nowe dętki i opony. Rozmiar według katalogu to 3,5×19. Pamiętajcie, składając oryginalny motocykl aby zakładać koła takie, jak zaleca producent.

Polecam opony Czeskiego producenta Mitas – nie zalecam opon Chinskich

Składanie motocykla

Wszystkie podzespoly zregenerowane, składamy motocykl :

Silnik leży już w ramie. Składamy aktualnie amortyzatory, lagi oraz czekamy na polakierowane elementy nadwozia.

Gotowe koła

Koła – obrecze byly mocno skorodowane i krzywe. Zostały wymienione na nowe, dobrej jakosci – nie chinskie 🙂 Nowe szprychy, nyple. Bebny zostały wypolerowane po bokach a w srodku wyszkielkowane – efekt mozecie podziwiac na zdjeciach :

Silnik gotowy

Remont silnika zakonczony.  Silnik pracował, jednak spore problemy byly ze skrzynia biegów. Zaczelismy od rozbiórki i segregacji podzespołow, ktore nadaja sie do dalszej reanimacji i takich, ktore ida na zlom. Pozniej kartery zostały wyszkiełkowane. Wymienilismy tuleje, kola zebate, cala skrzynie biegow, spawalismy karter ( uszkodzone przez pierwszy bieg). Mamy nowe sprzeglo, tarcze, łancuch, koła rozrzadu. Nowy zestaw tłok – cylinder – pierscienie. Wał jak i glowica po kompletnej regeneracji w warsztacie Braci Sikorskich – Auto-Szlif w Krakowie ( oczywiscie polecam!)

Iskrownik z elektronicznym przerywaczem oraz pradnica po kompletnej regeneracji w Cyklo w Warszawie. Oczywiscie komplet nowych łożysk, uszczelniaczy, uszczelek. Nowy chrom na wybranych elementach, pozostale z nierdzewki. Silnik prezentuje sie tak :